为了一张日航A35K头等舱，我绕了半个地球去日本（篇一）

2022年体验过日航777头等舱后，后来日航又推出了A350-1000新头等舱产品，笔者早已将其列为重点体验目标。

众所周知，以北美为航点的A350-1000头等舱一座难求，笔者曾在《【有感】常客积分的迷思》一文中分析过其中的原因。后来，笔者无意中发现巴黎出发的A350-1000比较容易兑换到。尽管笔者也曾在同一篇文章中控诉过“为了实现纸面价值进行额外投入”的行为，但为了犒赏本站的一众忠实读者，笔者最终还是决定取道欧洲，开启此次日本之行。

此次前往巴黎，笔者选择搭乘British Airways。通过BA Saver兑换，仅需27,000 Avios＋120加元税费，先搭乘经济舱飞往伦敦并停留一晚，当晚入住希思罗机场旁的喜来登酒店，次日再兑换一张10,000 Avios＋少量税费的机票前往巴黎。

目前，多伦多飞往伦敦的英航航班每天有两班。为了搭乘公共交通前往皮尔逊机场，省下昂贵的停车费，笔者选择了晚上11点起飞的那一班。执飞机型为787-10，令人意外的是，上座率并不高，笔者喜提3-4-3布局中间一整排座位。平飞后直接躺下睡觉，全程竟然也不觉得累，四舍五入算是飞了个“准商务舱”。另外据了解，英航也将逐步为这些跨大西洋航线加装Starlink WiFi并免费提供给所有乘客。果然，“只要降低期望值，就比较容易获得幸福感”，“没有不合适的舱位，只有不合适的价钱”。

经济舱餐食，还不赖

抵达希思罗后，笔者先搭乘一小段公交前往酒店Check-in。地图上看着似乎有点距离，其实非常近，而且过街步行几分钟就有一家麦当劳，完全不用担心饿肚子。公交系统也比预想中方便得多，可以直接使用信用卡Tap支付乘车，并且设有Daily Cap。

此外，在这家喜来登停留一晚还有一个“好处”。如果当天直接往返希思罗与伦敦市区，搭乘Elizabeth Line需要支付机场附加费（Airport Surcharge）；而从市区前往机场喜来登（Elizabeth Line＋一小段巴士），以及从酒店搭乘公交前往航站楼，则无需支付附加费，并且同样享受Daily Cap，算下来还能省下一笔交通费。

在酒店稍作休息后，笔者便出发前往伦敦市区，开启特种兵行程。

首站自然是大英博物馆。原则上需要提前网上预约，虽然免费开放，但现场似乎完全没人查票。馆藏确实非常丰富，不过整体逛下来，总觉得展区动线和布局稍显杂乱，而且官方App里的导览内容还各种“内购”。合着门票免费，原来是在这里挣钱，整体参观体验还是不如巴黎卢浮宫。

参观完大英博物馆后，笔者来到特拉法加广场，也就是传说中梁朝伟周末喂鸽子的地方。不过如今广场已经禁止游客喂鸽子，鸽子的数量也比想象中少了许多。笔者随便找了个地方坐下吹吹风，十分惬意。随后在附近的丸龟制面吃了一份日式乌冬面，再步行前往泰晤士河方向。

原本还打算体验一下伦敦眼，结果被排队的人群和感人的价格成功劝退——真的太贵了。

看完大本钟后，笔者又搭乘地铁来到贝克街221B打卡。实际看下来，就是一栋普普通通的民宅。

随后，笔者前往国王十字车站，到9¾站台拍照留念。其实所谓的9¾站台布景，只是在一面墙旁边，并不是真正位于站台区域。当然，这样设计应该也是出于游客安全的考虑，只是多少还是觉得差了点意思。

其实，从国王十字车站还可以搭乘欧洲之星，穿越英吉利海峡隧道前往巴黎。以后有机会的话，倒是可以尝试体验一下。

从King's Cross出来时，夜幕已经降临。笔者又来到伦敦塔桥附近的泰晤士河畔欣赏夜景。本来还打算步行走上塔桥，结果到了现场才发现还有一段距离，便果断作罢。

伦敦塔桥并不会频繁开桥，开桥时间可以提前在网上查询。如果想拍到桥梁开启的经典画面，建议事先做好功课。

结束夜游后，笔者返回机场喜来登酒店，结束了这一天的行程。次日清晨，天还未亮，笔者便退房搭乘公交前往机场航站楼。（公交全天运营。）