【读者来稿】经他国飞行于美国城市之间的奇怪规定

 

匿名读者投稿

故事背景：单独分别出了日航HNL-HND, HND-ORD的两段机票，在HNL柜台值机时要求行李直接挂到ORD，这时日航工作人员出来告知无法办理后半段的值机，并向本人展示了一段JAL官网上一段可能一般人完全注意不到的解释。然而本人并没有日本签证，不可能在HND提行李再去值机第二段。所以只能临时增加行程变更线路回到北美。

事后翻查JAL官网，原话如下：

To comply with U.S. transportation rules, itineraries (*) between two cities in the U.S. (including Hawaii and Guam) via Japan must include at least one international flight that is operated by a U.S. carrier.

 (*) Including itineraries regarded as "via Japan" by U.S. authorities.

ANA也有类似说明：

Due to rules and regulations which prohibit non-U.S. airlines from providing air transportation services between two locations within the United States and its territories, itineraries from the United States to Guam and Saipan via a third country (Japan, etc.) are not permitted.

Likewise, non-U.S. airline itineraries from Guam and Saipan to the United States via a third country (Japan, etc.) are not permitted.

日航员工向本人展示了美国交通部的法规截图，不过本人一时半会儿很难找到法条原文，感觉是一种壁垒性质的政策。简言之，如果你的行程单起点和终点都是美国城市（包括夏威夷、关岛、塞班岛）且经他国（如日本，但不知道有没有豁免），那么其中必须有一段国际航线是由美国航司执飞。即便原本是分开出的行程，一旦要求行李直挂，行程就会合并，如果又恰好是同一航司执飞，就有很大可能被拒绝值机后半段；如果再加之不能入境该国，就不可能分开飞这两段……

好了不说了，要继续“探索地球”了……

【更新】读者ameccy：这是已经执行了超过半个世纪的规定，而且在全世界除了少数例外以外，适用于绝大多数国家，没有任何奇怪的。我记得多年前曾有日本（或者韩国，忘记细节了）航空公司曾经因为类似的「非法承运」被美国罚过款。关键词 Cabotage right